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原创为什么比亚迪敢说将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹失踪?

比亚迪昨天开了一场刀片电池的发布会,一幼时内泄露了不少推翻认知的新闻,让人很憧憬异日的装车奏效和比亚迪的发展。

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最先,王传福一上来就直接说现在走业对能量密度的盲现在寻找是舛讹的,不幸于电动车的发展。

比亚迪的刀片电池是来纠偏的,用设计相通做到长寿命、长续航和保证坦然。

截至现在为止,比亚迪电池的全球装车量达到75万辆,锂电池出货量的产能达到100GWh,坦然事故为0。

但他们不悦足于此,对着屏幕前的各位说,要将“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹失踪,是彻底抹失踪。

据一项调查表现,2019年5月到7月,中国一切发生79首电动车自燃事件,其中有86%是搭载三元锂电子电池,再有58%是源于电池炎失控。

炎失控浅易来说,即内部短路,温度急剧提高到肯定水平,副逆答是急剧放炎,最后引首燃烧甚至爆炸。

比亚迪却强势晓畅决了这个题目,先说终局:在最厉肃的针刺测试中,电池足够电,用3-8毫米的钢针贯穿维持一幼时,不悦目察电池的转折。

刀片电池外观的鸡蛋异国任何转折,由于蛋白质的凝结点在60度旁边,表明温度在30-60度旁边,也见不到一丝烟和明火,彻底始末测试。

比亚迪说针刺测试原本是国家的强制标准之一,不过许多三元电池都没手段始末,末了撤销了,仅留下炉温、挤压和过充等。

刀片电池的始末,要归功于背后的设计,当下主流的电池组是电芯构成模组,再将模组放进电池组的框架中,同时为了保证电池组的坦然,框架中有许多梁和组织件。

这两步流程起码殉难了60%的空间,也就是说一大块电池组的空间行使率只有40%,近几年最先通走的是CTP,即Cell To Pack,是电芯直接集成为电池组。

CTP也有两栽倾向,一栽是用大模组取代幼模组,常用的是特斯拉、宁德时代和蜂巢能源;另一栽是比亚迪这栽,十足异国模组,电芯直接放进电池组的框架中。

一块刀片电池也就相等于一条梁,空间行使率挑高到60%,同时在电芯上下双方添了两块高强度板,在高风险的坦然位点行使耐高温、绝缘益、散炎快的的高温陶瓷涂层。

以是,即使异国梁和组织件,刀片电池相通是唯一始末针刺测试的电池,大幅挑高了电动车的坦然性,一方面是出于对消耗者的负责。

另一壁是高度集成化的短板,一旦单个电芯发生故障,就涉及到更换整个电池组,新闻动态不像之前只是换一块模组,修缮成本也对答地挑高,电池组的耐用、坦然不能或缺。

之以是称为“刀片电池”,是由于电芯的长度大于0.6米,像一把刀。如许设计的益处是增补散炎面积,延迟电芯回路—导致产炎性能降低,温升效率幼。

这也是刀片电池被钢针贯穿后,外观温度不到60度的因为。

一辆电动车有30%-40%的成本是电池组,高度集成化的刀片电池缩短了螺栓、端板等零部件的装配和人造,有利于降矮成本和价格。再有是减轻重量,车轻也挑高了续航里程。

王传福说电动车要替代燃油车,更主要的是从坦然、健康、长续航和长寿命的角度起程,盲现在寻找高能量密度毫偶然义。

不光如此,电池必须缩短对稀疏金属的倚赖,由于中国的稀疏金属不多,尤其是三元锂电池必要的钴和镍都不多,于是刀片电池选择了磷酸铁锂电池的技术路线,这才相符异日的需求。

末了总结就是,刀片电池成本矮,坦然性高,不必钴,简直是大杀器。但磷酸铁锂电池也有本身的短板,即能量密度矮。

不论能量密度高或矮,最主要是实际奏效,比亚迪外示第一款搭载刀片电池的C级车汉,零百添速3.9秒,续航却有600公里,属于电动车的第一阵营。

就是冬季衰减一时异国定论,这是矮能量密度的磷酸铁锂电池无法无视的一点,但比亚迪也有能够再次推翻吾们的认知,汉展望在6月份上市,冬季外现如何有待进一步验证。

从现在来望,刀片电池的前途一片清明,比亚迪也泄露,几乎一切行家清新的品牌都在和他们商议技术配相符。

比亚迪这些年不息是自供自销,益比2018年配套的22.5万辆新能源汽车中,仅有80多辆是供答给北京华林、泰开汽车和徐工死板。

一旦拿到车企的订单,这对比亚迪的发展绝对是掀开了新大门,将解开动力电池部分的枷锁,实现高速发展。

作者:李日新

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